Por Iván Rodríguez
Los problemas de movilidad son
el pan de cada día para todos los conductores en la ciudad de Bogotá. Nadie se
salva de encontrarse con largas filas de automóviles causadas por las
imprudencias de algunos, y en general, por la carencia de una vigilancia
distrital exhaustiva para hacer con lo que se tiene, un sistema de movilidad
por lo menos sostenible para una ciudad como Bogotá, carente de infraestructura
vial para albergar la siguiente cifra, arrojada por el observatorio distrital
de medio ambiente, en la cual se muestra que diariamente casi 1’600.000
vehículos particulares transitan por las diferentes avenidas de la capital, sin
tener en cuenta el transporte público, las motocicletas y transporte de carga.
Durante las horas pico de la
mañana y noche respectivamente (6:00am – 8:30am / 3:00pm – 7:30pm) se evidencia
una mayor circulación de vehículos por las vías principales bogotanas, siendo
la Av. Boyacá, Av. Ciudad de Cali, AV del Dorado, Autopista Norte y Sur unas de
las más caóticas, sin mencionar algunas otras zonas por las que se mueven
muchos ciudadanos. Generalmente estas se congestionan durante los horarios
mencionados por el entrecruzamiento del flujo vehicular que transita por la vía
principal, con el que sale de los sectores residenciales aledaños, esto
sobretodo en horarios de la mañana.
En la av. Boyacá sobre la
intersección de la calle 9, la cual es la única salida directa del barrio Castilla
a la Av. Boyacá con opciones de dirigirse hacia el norte y sur, se presenta una
fuerte congestión en los días entre semana por la excesiva cantidad de
conductores que eligen esta ruta. Trancones de media hora a 40 minutos se han
presentado por la gran cantidad de automóviles y el desorden de los conductores
al momento de tomar estas vías ya que muchos no guardan el respectivo costado
de su vía y se atraviesan imprudentemente para lograr ganar puestos entre las
decenas de carros amontonados intentando salir del barrio. Además hay que tener
en cuenta que entre la mezcla de particulares se divisa bastante movimiento de
transporte público, transporte de carga y motocicletas.
Ilustración 1, Panorámica, calle 9
con Boyacá, alta congestión vehicular. Tomado por Iván Rodríguez
Este
artículo se enfoca en la mención de las causas directas de esta problemática de
movilidad correspondiente al barrio Castilla, UPZ 46 de la localidad de Kennedy
y uno de los barrios más tradicionales y residenciales de la capital. Es
necesario mencionar las diferentes rutas alternas de salida y entrada al
barrio, evaluar la movilidad de tales alternativas, tener en cuenta las
consecuencias externas que se causan por motivos directos de esta problemática,
y plantear una posible solución que mejore este contexto en específico.
Tabla 1,
Barrios, UPZ 46 castilla, extraído de http://goo.gl/hF3bKT
La UPZ 46 se compone de 49
barrios aproximadamente, de los cuales se trataran las zonas de castilla real,
villa Alsacia, Valladolid, Visión de Colombia y sectores residenciales de la
Castilla tradicional cercanos a la Av. Boyacá.
En primer lugar las causas
directas del problema tienen que ver con el crecimiento demográfico acelerado
del barrio por la reciente y masificada construcción de urbanizaciones en
antiguos terrenos que pertenecían al restante de lo que fue alguna vez el
humedal de techo. Grandes urbanizadoras abarcaron buena parte de los espesos
pastizales del humedal para construir conjuntos de casas y edificios de
apartamentos los cuales manejan una altura entre los 6 y 12 pisos (15mts a
24mts) respectivamente.
Ilustración 2, Urbanizaciones
Humedal de techo, Barrio Castilla. Extraída de http://goo.gl/Tfi96C
Según estadísticas del
Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), para el año 2009
Castilla contaba con 125.411 habitantes aproximadamente, ocupando el tercer
puesto entre las UPZ de Kennedy con mayor densidad demográfica correspondiente
a un 12,6%. Teniendo en cuenta que es una de las zonas más pobladas de la
localidad y complementándolo con la reciente construcción de urbanizaciones en
el sector, es de suponer que la densidad demográfica va en aumento constante y
acelerado, lo que podría constituir un problema mucho más crónico en cuanto a
la movilidad por el notable aumento de vehículos, propiedades de los nuevos
habitantes del lugar.
Ilustración 3, Nuevo conjunto de la
urbanizadora Colpatria. Vista aérea zona occidental Barrio Castilla. Extraído
de
http://goo.gl/NTzuHf,
En
segundo lugar, la carencia de mecanismos de acción para la organización de la
movilidad no es evidente. Hace falta presencia de la policía de tránsito para
permitir un paso más fluido de los vehículos a lo largo de la vía. El panorama
que se observa en la siguiente imagen es evidencia de la falta de una
vigilancia por parte del distrito a tal dificultad de movilidad. Por lo menos
sería lo indicado que todos los días entre semana, más que todo los laborales
en los que se hace necesaria la compañía de la policía, se vea presencia de
esta clase de autoridad para ayudar a mitigar el impacto de los embotellamientos,
lo que sería una solución inmediata y temporal en esta parte de la Av. Boyacá. Estos trancones pueden incluso afectar el
tránsito de sur a norte desde la Av. De las américas y de norte a sur desde la
Calle 13, lo cual corresponde a las consecuencias externas negativas que se
producen desde este punto contra movilidad de la ciudad.
Ilustración 4. Fotografía,
Intersección Av. Boyacá con Calle 9, Tomada por Iván Rodríguez.
En
cuanto a las rutas alternas de salida se puede encontrar hacia el sur conexión
con la Av. Las Américas por la transversal 78 con opciones de dirigirse hacia
oriente y occidente, Salida directa pero estrecha a la Av. Ciudad de Cali por
la calle 10 hacia el occidente. Buscando la Cra 80 hacia el barrio visión de
Colombia dirección sur-norte, se encuentra la salida más rápida del barrio
hacia la calle 13. Por lo tanto las salidas directas hacia la Av. Boyacá son
escasas y no existe una infraestructura vial que cumpla con el alto porcentaje
de vehículos que transitan en las horas pico ya mencionada.
Habitantes
del sector consultados y que desempeñan labores como conductores y
comerciantes, coinciden en que además de estos problemas es posible evidenciar
algunas consecuencias frecuentes durante estas cogestiones en la movilidad,
correspondientes a un alto flujo de buses del sistema integrando de transporte
(SITP) los cuales en sus paradas empeoran la movilidad del lugar y
Motociclistas imprudentes que utilizan los andenes como rutas alternas que inclusive
han generado accidentes de tránsito con peatones y al bajar de la acera choques
con otros vehículos.
Carlos
Arturo Cruz, habitante del barrio castilla y tendero ubicado sobre la calle 9
con carrera 76 es testigo de los trancones que se generan diariamente en este
lugar y menciona que este barrio carece de las suficientes salidas para tomar
la Av. Boyacá, sobre todo hacia el Norte y afirma que diariamente las filas de
carros se extienden sobre casi 5 o 6 cuadras donde no se evidencia presencia de
policías de tránsito para controlar el tránsito de los automóviles.
Otras
versiones coinciden con las palabras del señor Carlos Cruz, como por ejemplo el
testimonio del Señor Ramón Bernal quien conduce frecuentemente por esta ruta y
es habitante del sector. Dice que uno de los problemas que causa los
embotellamientos es la cantidad de buses del SITP que en horas pico es muy
alta. Coincide en que el barrio no tiene la infraestructura para servir a la
gran cantidad de vehículos que la usan.
Mientras
tanto los organismos locales se han manifestado en los últimos días realizando
algunas obras con las cuales realizaron una demarcación sobre esta parte de la
calle 9, definiendo cuadriculas amarillas para guiar a los conductores y
señalar que en estas zonas no pueden cruzarse e interrumpir el tráfico
principal, demarcación que por el momento no ha tenido ningún efecto. De alguna
u otra forma se volvieron a pintar las marcas que definen los carriles en la
avenida, pero estas tampoco han tenido efecto sobre la organización de los
vehículos en las horas más críticas de movilidad ya que se han llegado a
amontonar en 4 filas en una calle que solo está dispuesta para 3 carriles; de
resto la problemática continua sin ningún control por parte de las autoridades
locales.
Se
intentó lograr alguna comunicación con la secretaria de movilidad de Bogotá y
con asesores en movilidad de la alcaldía de Kennedy; hasta el momento no se ha
recibido respuesta por parte de estas entidades públicas respecto al problema
de movilidad. Únicamente se obtuvo información del portal web de la alcaldía mayor
de Bogotá donde se muestra información acerca de reparaciones sobre vías del
barrio que mejoraron la movilidad del sector, ejecutadas en el año 2015.
Efectivamente,
antes de la iniciación de las obras del barrio, la infraestructura vial en
Castilla era deplorable. Vías principales como la transversal 78 estaban llenas
de inmensos huecos que al intentar ser esquivados por los conductores generaban
entrecruzamiento de los vehículos y fuertes frenados en la movilidad; incluso
para el año 2013 y según información del periódico El Tiempo, el problema de
los “huecos” era tan evidente que habitantes del sector, el día 14 de Noviembre
del 2013, a modo de protesta por el mal estado de las vías se tomaron una calle
para celebrarle el cumpleaños número 5 a uno de los cráteres de la zona.
Después de terminar las reparaciones, los automóviles que se transportan por ambos
sentidos mantienen su respectivo carril y se empieza a ver buen flujo vehicular.
Ilustración5.
Fotografía, Izquierda: estado de las vías antes de reparaciones, transversal 78
extraída de https://goo.gl/A1O6ja. Derecha: Parches de las reparaciones sobre
calle Tomada por Iván Rodríguez.
Según
la información de la alcaldía mayor encontrada en su portal web (http://goo.gl/gmHjk7) se menciona una intervención
de 79 segmentos de vías, con una inversión de $ 3.962.950.420. Es cierto que
esta inversión era necesaria para mejorar las condiciones de las vías, pero
lamentablemente, fue necesaria la intervención de la ciudadanía para la solución de este problema, lo que
demuestra una deficiente vigilancia del distrito sobre estos temas en el
barrio. Estos arreglos son solo paños de agua tibia sobre una compleja
situación de infraestructura y planeación que requiere atención inmediata de
organismos gubernamentales locales. Cabe resaltar que las zonas donde se
taparon los huevos actualmente presentan defectos entre los cuales se ve un
levantamiento del asfalto utilizado para arreglarlas.
Ilustración 6.
Estado actual de las reparaciones sobre la Transversal 78g. Tomada por Iván
Rodríguez
